單車各部件的選擇(1)-------套件篇

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由於本人最近開始接觸公路單車, 漸漸亦覺得有需要購置一輛公路車作日常鍛練之用(需然小弟己有一輛入門級登山車, 但經過幾次在馬路上踩車感受後明白長程馬路還是公路車合適)
因此著手準備選購一輪合乎自己負擔能力及性能合適的公路單車, 但我對單車可謂毫無認識, 幸好此論壇有幾位單車專家可以請教。不過我向來喜歡研究和比較, 因此也在網上搜尋各有關單車各部件的分析。在此也順便跟大家分享, 亦希望若有專家對相關資料提供補充及討論。
今次首先講套件 (其實我也不知道選擇單車應從哪部份開始, 但只覺得套件所包含的部件及組合太多且複雜,因此先講)

因小弟只認識Shimano及SRAM 兩個牌子, 因此亦只找有關這兩個牌子產品的資料
轉貼～ SHIMANO套件 從入門到精通

一：什麼是SHIMANO套件?
SHIMANO的自行車部門主要生產自行車的變速，傳動，剎車等配件，我們一般統稱為套件，具體包括：
前撥鏈器（前撥），後撥鏈器（後撥），變速手柄（登山車有轉把），指撥，雙控手柄這幾種形式；
公路有手變（STI雙控手柄和指撥），前鏈輪（牙盤），後鏈輪（飛輪），鏈條，花鼓，剎車，以及相關的各種變速線&管，剎車線&管&油等等配件.


二：SHIMANO各等級套件的名稱：
SHIMANO運動級別的登山車越野用套件，從低到高的名稱依次是：TOURNEY；ALTUS；Acera；ALIVIO；Deore；Deore LX；Deore XT；XTR；更低的C050，SIS之類民用變速不在此列，另外還有HONE（介於XT和LX之間，適用重型XC和AM）；SAINT（介於XTR和XT之間，適用於AM和FR）；適用于小輪車的DXR，capreo用的較少，也暫不探討。

SHIMANO運動級別公路車用套件，從低到高的名稱依次是：2200，SORA，TIAGRA，105，Ultegra，DURA-ACE；更低的用於民用的A050和SIS都不在此列。


三：SHIMANO各等級套件的檔次定位

公路車：DURA-ACE是頂級競賽級，Ultegra稱為專業訓練級，105是專業入門級，TIAGRA是業餘級別，SORA是娛樂級，2200算是入門娛樂級。 這其中105是個分水嶺，105（含）以上都可稱之為專業級。

登山車：XTR是頂級競賽級，Deore XT是頂級訓練級，Deore LX是 專業訓練級，Deore是專業入門級，ALIVIO是頂級娛樂級，Acera和ALTUS都是娛樂級，TOURNEY算是入門娛樂級。Deore是個分水嶺，Deore（含）以上都可以稱為專業級。

以上的級別分法是比較含糊的，所謂娛樂就是特指非代步的騎行運動，下面再來精細分級


四：SHIMANO個等級套件的詳細區別

截至現在（2007年2月）SHIMANO各等級套件的型號為

登山車：TOURNEY；ALTUS；Acera(M340)；ALIVIO(M410)；Deore(M530 碟剎為M535)；Deore LX(M580 碟剎為M585)；Deore XT(M760 碟剎為M765)；XTR(M970 碟剎為M975)；另外還有HONE(M600；SAINT(M800)

公路車用套件：2200，SORA(3300)，TIAGRA(4500)，105(5600)，Ultegra(6600)，DURA-ACE(7800)

詳細比較只討論這些最新的型號，從每個零件的細節開始比較，看完了就會明白，各個等級到底差在哪里。

登山車： TOURNEY嚴格來說不算完整的一套套件，它的定位是入門運動 支持6/7速
Acera和ALTUS沒有顯著的區別，價格也相差很小，可以簡單的理解為同一層次，Acera主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速（其實他們都可以同時相容7速和8速），相對TOURNEY來說，增加了8速的支持， Acera的後撥連接銷其中有一個軸套上有氟塗層，阻力更小更耐磨些。

ALIVIO同為8速套件，現在的M410已經是很完整的套件，除了含有Acera的特性，相對Acera高級之處在於

1.後撥使用了寬連接，有兩個連接銷採用了氟塗層
2.前撥使用了寬連接
3.變速手柄的形式從Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS變為了更高級的RAPIDFIRE PLUS
4.曲柄開始採用OCTALINK花鍵連接
5.這個等級的花鼓開始使用鋁快拆
6.配套的HG50飛輪鍍鉻

Deore 從Deore開始，全部採用了MEGA 9系統，全為9速了，Deore除了含有ALIVIO的特性，相對ALIVIO的高級之處在於
1.後撥導輪使用不銹鋼螺釘，鉻化鋼軸承，接片樞軸有O型環密封，並且開始採用低位標準型設計
2.花鼓軸擋採用超級拋光，軸碗採用滾筒拋光，雙層迷宮密封
3.9速HG飛輪 HG50-9採用鍍鎳鋼材質
4.M530和M535的手柄都採用了雙控手柄
5.前撥連接鋼鍍鋅，鏈罩為鋼鍍鉻
6.曲柄採用中空HOLLOW TECH一代技術曲柄，OCTALINK八角花鍵連接，不銹鋼螺絲。大齒片和中齒片為鋁材質，小齒片為鋼材質，曲柄臂為鋁材質
7.HG53鏈條使用灰色/棕色鋼材質

Deore LX 除了含有Deore的特性，相對Deore的高級之處在於
1.後撥材質更硬更薄些，相應的採用了靜電著色
2.花鼓軸碗採用非滾筒拋光
3.M580飛輪採用了珍珠白處理的鋼材質
4.HG73鏈條採用了灰色/灰色鋼材質
5.曲柄採用了一體式中軸和HOLLOW TECH II中空二代技術，曲柄臂為鍛造鋁材質

Deore XT 除了含有Deore LX的特性，相對Deore LX高級之處在於
1.後撥張力輪採用密封軸承，接片樞軸雙O型環密封，導板樞軸也有O型環密封，4個連接銷全部有氟塗層，內外導板全部採用鋁材質。
2.曲柄臂採用高硬度鍛造鋁，大齒片採用7075鋁材質切削，中齒片和小齒片都是高硬鋁，螺釘全為鋁材質
3.飛輪採用合金支架

XTR除了含有Deore XT的特性，相對於XT的高級之處在於
1.XTR全新改款，M970多處大變動，詳見隨處可見的M970介紹，這裏就不重複了。
2.後撥的導輪和張力輪全部採用密封軸承，各連接都採用超硬冷鑄鋁，陽極電鍍著色
3.花鼓的檔和碗全部採用超級拋光，並且使用不銹鋼滾珠，花鼓殼使用高硬鋁，M970/975新改進後花鼓密封，新型4棘爪間隙更小，軸心使用鈦合金。
4.飛輪採用超硬合金支架，最大4片齒片為鈦合金
5.7701鏈條採用鍍鋅合金材質
6.曲柄採用超硬冷鑄鋁，大齒片和小齒片是7075鋁切削，中齒片為鈦合金符合材料，螺絲全部超硬鋁

公路車：2200的定位是入門的娛樂級，有平把元件和彎把元件，支援8速，不能算是完整的一套套件

SORA是娛樂級，同樣是8速的，除了含有2200的特性之外，相對2200的高級之處在於
1.後撥的多個鋼部件加上了珍珠白塗層，更耐磨
2.前撥內鏈結鍍鋅，更耐腐蝕
3.曲柄經過了拋光，有OCTALINK八角花鍵版本
4.前後花鼓都使用了橡膠密封

TIAGRA採用了9速變速，除了含有SORA的特性之外，相對SORA高級之處在於
1.後撥採用了寬鏈結，支援9速，外鏈結鏈結銷進行了密封處理，保持潤滑，2個鏈結銷的襯套含有氟塗層
2.前撥採用了寬鏈結，支援9速，內鏈結鍍鉻
3.手變使用新的人體工程學設計，支持9速，視覺化檔位元顯示
4.夾器使用帶塗層軸承墊圈
5.使用了集成中軸結構（不是中空二代）
6.前後花鼓採用迷宮式接觸密封
7.配套的HG53鏈條支援9速，使用鉻化處理鏈結銷

從105開始，全部採用了10段變速，105除了含有TIAGRA的特性之外，相對TIAGRA的高級之處在於
1.後撥接片樞軸採用了O型環密封，內外導板都使用了鋁合金材質，更輕，更潤
2.前撥鏈結全部採用鋁合金材質，鏈條導板鍍鉻
3.手變支持10速
4.剎車塊採用了套裝式剎車塊固定座，即剎皮橡膠部分固定于金屬剎皮盒中，剎車皮更換更方便，而且剎車效果更好
5.牙盤中軸採用HOLLOW TECH II中空二代技術，鉻鉬合金鋼中軸，鑄鋁曲柄，鋁齒片
6.10速飛輪使用合金支架，鍍鎳鋼材質

ULTEGRA除了含有105的特性之外，相對105的高級之處在於
1.後撥張力輪採用了密封軸承，接片樞軸雙O型環密封，板體樞軸O型環密封，內外鏈結銷全部密封軸承，4個軸承全部氟塗層
2.前撥鏈結使用單套管密封軸承
3.架器採用冷鑄鋁，有軸承墊圈和插入式軸承
4.中軸採用鋁合金材質，齒片採用超硬鋁材質切削
5.飛輪更精細加工
6.鏈條使用鍍鋅合金

DURA-ACE除了含有ULTEGRA的特性，相對 ULTEGRA的高級之處在於
1.後撥張力輪和導輪都使用密封軸承，內外鏈結都使用超硬冷鑄鋁，所有鏈結銷全部密封+氟塗層，所有樞軸雙O型環密封
2.前撥內外鏈結全部使用超硬冷鑄鋁，內外導板都採用鍍鎳鋁材質
3.雙控手柄使用工程複合物接片，陽極電鍍手柄
4.架器採用超硬冷鑄鋁，所有轉點使用帶塗層和插入式軸承
5.曲柄使用加強型大型支架，陽極電鍍超硬冷鑄鋁曲柄臂，陽極電鍍超硬鋁切削加厚齒片，超硬鉻鉬鋼中軸
6.花鼓使用不銹鋼滾珠
7.飛輪片最大的4齒使用鈦合金鍍鎳材質
8.鏈條內外板全部鍍鋅，鏈條銷鉻化處理


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Shimano 網頁

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公路車 - 變速器介紹(2) Sram
公路車的變速器裡, Shimano變速器佔有最大的市場.
而美國牌的Sram亦站有一席之地.
Sram原本是做登山車的變速系統起家的, 2006年之後也做起了公路車的生意.
Sram的煞變把不管是變重或變輕, 都是撥動同一個撥桿.
其獨特設計帶來了一些品牌的愛好者.


以下介紹Sram的四款產品:

Sram Apex

Apex套件的飛輪為11/32T, 相當適合剛入門的騎士, 在攻克陡坡上有很大的幫助.
另外, 特殊的「Reach-Adjust」功能可讓手掌較小的車手也能輕鬆變速，相當適合女性、青少年、以及年紀較大的車手。


Apex 變速/剎車把手組
Apex 鋁合金一體式大盤 + 培林 BB
Apex 前變速器
Apex 中腿後變速器
Apex 剎車夾器組
OG1050 飛輪 11-26T、11-28T、11-32T
OG1051 10 速鏈條

建議售價: NT$30,600


Sram Rival


Rival是Sram的第三級產品, 非常適合一般訓練使用.


Rival 變速/剎車把手組
Rival 鋁合金一體式大盤 + 培林 BB
Rival 前變速器
Rival 短腿後變速器
Rival 剎車夾器組
OG1070 飛輪 12-25T、12-26T、11-28T
OG1071 10 速鏈條

建議售價: NT$38,030


Sram Force

相當於Shimano Ultegra等級的產品, Force 套件組具備所有 RED的頂級功能，例如 Dual Pivot 煞車系統以及 DoubleTap 變速器。Force剛推出時，有些職業車手ㄧ開始會喜歡使用 Force, 而不是 RED的齒盤組。
Force 套件組因重量相當輕，適合認真訓練騎車的車手及職業車手。產品價格要比RED便宜很多，是十分吸引人的套件。 但Force常被認為是目前市面上與其他品牌評比最好的套件。

Force 變速/剎車把手組
Force 碳纖維一體式大盤 + GXP 培林 BB
Force 前變速器
Force 短腿後變速器
Force 剎車夾器組
OG1070 飛輪 12-25T、12-26T、11-28T
OG1071 10 速鏈條

建議售價: NT$46,300

Sram RED

Red 套件的主要特色就是輕量化 -- 號稱整組重量低於 2公斤的套件。Red的主要材質 (如:前變速)為碳纖維及鈦合金。SRAM的飛輪為鍛造及 CNC加工，具備輕量化以強度。另外ㄧ個主要特色 DoubleTap 變速器，單一撥片便能上下變速換檔。


RED 變速/剎車把手組
RED 碳纖維一體式大盤 + GXP 陶瓷培林 BB
RED 前變速器
RED 短腿後變速器
RED 剎車夾器組
OG1090 飛輪 11-25T、11-26T、11-28T
OG1091R 10 速鏈條

egg_studio

買件若 budget 有限，可以「雜溝」，目的係以最超值價錢得到最輕及性能最好的組合。

分享我嘅經驗，我有三架 road bike，但由於只係工餘車手，冇分乜乜比賽車和訓練車，總之不同車有不同組合，應付不同路線 / 玩法。

以其中一架 road bike：

前餅 -- DuraAce ，不過原先係想用 SRAM Red，不過當時冇貨，所以粗粗地用 DuraAce。（價錢及性能相比，DuraAce 比 Red 輸蝕）
波撥 -- Red（價錢相對 Force 不貴）
波腳 -- Rival
波手 -- Rival（性能及重量拍得住 Red，但價錢少大截）
飛輪 -- Red（買舊款 10 速，CNC 又輕又平，沒有同級可比較）
Brake -- Apex（夠平，而重量及材料同其他型號冇乜分別）



另一架 road bike 仲「雜溝」：

前餅 -- Velo Orange（香港未見過有人用！）
波撥 -- Force
波腳 -- Rival（點計都係佢最抵玩）
波手 -- SRAM Ape
飛輪 -- Force
Brake -- 前面 451「無印」、後面 Shimano 105


至於 MT bike，只有一架 -- 轉波全 XX1，brake 用 X0。


至於 Shimano 好抑或 SRAM 好？全睇個人喜好。我就喜歡 SRAM 的 DoubleTap，而且 SRAM 轉波比 Shimano 快（若理解兩隻牌子嘅構造嘅分別，就會明白點解。）所以，好似相機用 Sony、Canon、Nikon 好？每個人喜愛不同，因此最好要自己試，唔好信人講。

Homan

我剛剛影左D調校 RB break 的照片，不過我自己都唔知o岩唔o岩，相比起 @alexphoto 兄的轉載文章⋯ 真係微毛見巨毛⋯

hongdonald

Nice article
講真Sram d 野係幾好用，我用緊佢既R2C shifter