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講開大埔滘站，就就分享下前排一啲有關該站既小發現
大埔滘站(大埔站)雖然最後係80年代關閉，根據去年一份解密文件顯示車站係電氣化計劃設計初期曾經卻有一線生機。 *初期電氣化計劃進度表亦包括大埔滘站
大埔滘站曾經考慮現代化既原因，就係方便市民往碼頭轉乘街渡（個陣碼頭仲未搬）及方便附近鄉里，但客流量一直都唔高。文件顯示客流量係大埔滘站最終死因，文件係1979年推算電氣化後的大埔滘站於1991年既客運量如下：
平日平均上下車人數：1300人/日 平日早上繁忙時間：150人/小時（乘車）150人/小時（下車） *文件亦估計週末渡輪服務或只會偶爾產生最高1200人/小時的人次 *估算時未有碼頭搬遷計劃
鐵路局認為上述客流量會對局方造成每年30萬的營運虧本，虧本或需要由其他乘客負擔，明顯地對其他乘客不公平。鐵路公司亦認為是否值得為一個平日只有數百人使用既車站付出$1141萬作重建費用。鐵路局認為關閉大埔滘站除了能夠節省營運成本外，亦能夠減少整體行車時間。鐵路局亦建議將渡輪碼頭則搬遷到馬料水，因電氣化火車啟用後從新界北面前往大學站的乘客旅程亦只不過增加約小於5分鐘。至於大埔滘站周邊對外的交通需求亦能透過小巴或巴士經大埔公路解決，比重建車站更有成本效益。而車站亦最終於1983/5/2關閉。 雖然大埔滘站既現代化計劃最後無實行到，但大埔滘站既現代化計劃其實已經有初步設計，大致設計重點如下： 車站主體：
l 車站大樓以簡單單層式設計 l 上行綫舊有車站大樓將會被拆除 l 新車站大樓將會於上行月台興建，將會包括大堂/售票房/車站控制室/職員休息室/倉庫及商舖等 l 售票處設有2個售票窗口，每分鐘可應付6-10位乘客票務需求 l 因應客流量預測結果，車站啟用初期不設自動售票機或閘機，但會預留位置於未來設置相關設施 l 位於上行月台的舊有廁所將會保留 l 設有付費區/非付費區隧道連接上下行月台，待吐露港公路完成後亦能透過通道前往碼頭。為節省成本，隧道將會以twins-cellbarrel方式興建 *通往海邊的行人隧道最終設計需待吐露港公路完成後才能決定
上行月台（羅湖方向）： l 新建上行月台長300米，能夠讓12卡電氣化火車停靠 l 設有與月台一半長度的雨棚 l 站內設有斜道連接大堂及月台，因此不會興建升降機 l 6棵位於上行綫月台的大樹將會被保留
下行月台（九龍方向）： l 新建下行月台長300米，能夠讓12卡電氣化火車停靠 l 設有與月台一半長度的雨棚 l 站內設有斜道連接跨綫隧道及月台，因此不會興建升降機 l 原有帶有拱門結構的宿舍將會被保留，但功能將會由宿舍轉爲候車區 l 6棵位於下行綫月台的大樹將會被保留 曾被建議保留的職員宿舍部分（網上圖片）
車站興建物料：
車站牆壁：混凝土砌面板 車站屋頂：瀝青 樓梯：石米地台附有防滑邊 斜道：混凝土附有防滑坑紋 隧道牆壁：紙皮石/瓷磚 月台：混凝土附有防滑坑紋
車站興建物料與東鐵其他車站大致相同 現況： 舊大埔滘站已被拆除，但昔日下行綫月台上的海堤仍然被保留。現時乘坐東鐵下行方向仍可見到有關結構。 現時鐵路底下的行人隧道亦按照大埔滘站現代化計劃的設計興建，只是沒有興建收費區段隧道，相關隧道編號為NS60。
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發表於 1-2-2017 23:16:26
發表於 13-2-2017 11:50:50
發表於 13-4-2020 23:05:08
