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滿洲國自1945年瓦解以來，南滿州鐵道車輛一直散落於中國以及朝鮮半島地區繼續運行。經歷了時間洗禮，多數前南滿鐵路的車輛都因到達使用期限而停止使用。目前只有北韓及越南兩個國家仍然使用南滿鐵道客車經營部分定期客運班次。現時要乘坐當年南滿鐵道僅存的客車只能前往以上兩個國家。 現時越南只有克下鐵路仍然使用南滿洲鐵路車輛作日常客運之用。克下鐵路是越南小數使用1000mm及1435mm混合軌的鐵路（越南鐵路主要為1000mm米軌）。51501/51502次列車是克下鐵路唯一連接河內及下龍市的客運班次，。列車營運的路段由河內市安員車站(Ga Yên Viên)出發並連接到位於越南東北部的下龍車站（Ga Ha Long）全長約170公里。由於路軌狀況欠佳，列車只能以慢速開行，導致列車需要6.5小時才能到達完成行程。 由於克下鐵路使用越南較為罕見的1435mm軌距，以上客車相信因而得以保留使用。根據客車部分轉向架以及車內風扇標識，估計客車是由中國國鐵轉讓越南國鐵現時擁有的滿鐵車輛約於昭和9年（1934年）製造，當中包括テ5形、ハ5形以及其他數輛未能確認型號的後期車體更新車。經歷85年時間歲月，列車狀態仍然良好。
日本住友金屬製造的轉向架，轉向架上的住友金屬logo卻成為了客車上最後的滿鐵印記。 由青島四方機廠（中車CRRC）於1953年仿製住友金屬製造的轉向架。
安員車站(Ga Yên Viên)，只有51501/51502次列車以此站作為始發車站。 列車開車前的連結工作，列車其後於早上4:55準時開出。 列車於慈山車站停靠，避讓從廣西開出的T8701次國際列車。 ハ5形外觀，ハ5形於滿鐵年代主要為作為急行路線的三等客車。與北韓仍然使用中的ハ5形客車比較，越南的ハ5形外觀並沒有作出太大改動（北韓ハ5形照片由版友提供） ハ5形滿鐵時代圖紙，可見越南ハ5形外觀大致與原裝相同。（網上圖片） ハ5形車內，車廂內裝經歷85年歲月後已經失去滿鐵營運時代的色彩。 テ5形荷物車（貨卡）外觀，車頂為經典的丸根設計。 テ5形 車內，翻查歷史照片後相信車廂天花板仍然保留滿鐵時代天花。
あじあ号（亞細亞號）テユ8形荷物車的滿鐵時代車內情況，可見車廂天花與テ5形大致一樣
續
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發表於 10-11-2019 15:22:40
發表於 13-11-2019 11:50:02