悲運鐵道-眠月線2

AnsonNgNg@FB

自去年到訪過部分眠月線遺跡後，於數月前再有機會更深入探索這條悲運鐵道。一年內部分路段又敵不過颱風的侵襲而崩塌，令到探索的過程更困難。路線既背景資料係去年既文章已經簡單提及過，如果有興趣大家可以參考去年既文章。

由於是次的路程較去年的遙遠，因此，當祝山線開出尾班車後便立即起行。花了20分鐘便從沼平車站前往祝山線與眠月線的分岔位-十字分道車站。此站並非客運車站，只是供職員作業。從此站到下一個車站-塔山車站距離約2.6公里.

沿線相隔500米就會設有里程碑，因而可估算出到達下一個目的地的時間。

塔山明隧道於88水災被山泥冲毀，而冲毀部分曾設有臨時橋樑方便林務局人員進內考察。

據林務局人員表示，臨時橋樑於2017年頭花費了20多萬新台幣興建卻毀於去年夏天某次颱風。上下圖分別於去年四月及本年5月拍攝。

再步行一段距離，就會進入眠月線第一條隧道·由於眠月線早在日本時代已經存在，沿途大多隧道都是以人工方式開鑿。部分後期曾為了2009年重新通車而作鞏固，但隨著88水災重創鐵道基建而廢棄。

二號隧道是眠月線中最長的隧道（414公尺），隧道中段發生了崩塌，通過時需要特別小心。

通過2號隧道後，就會到達原於2009年開業的塔山車站。眠月線原於2009年恢復到塔山車站的營運，可惜2009年的天災卻把一切落空。塔山車站曾是數條林場鐵道的起點，但這些路線大多於日本時代已經停用而且缺乏資料考究，現時只留下隧道等遺跡。

自1999年921大地震始，塔山車站後的路段再沒有列車駛過。而從這裡開始在也接收不到電話網絡。

眠月線總共有12條隧道，每一條隧道都各有特色，非常值得花時間留影。

除隧道外，眠月線另外一樣特色就是木橋。其實經過塔山車站後便可以看到木橋的踪影。

但要留意的是，部分木橋約有1-2層樓高且沒有護欄，通過時必定要集中否則很容易發生意外。

眠月線亦會途徑台灣一葉蘭的保護區，沿途亦有告示牌及碑石提醒已經進入保護區範圍。可能遇不上花期關係，沿途亦沒有發現一葉蘭的踪影。

鐵道停用接近20年，早已由大自然接管。

眠月線最後一條-12號隧道，旁邊有一間已廢棄的作業房.這裡距離下一車站-石候車站只有約1.5公里。由於天氣問題卻在這裡折返，餘下的行程唯有等待下一次再探訪吧！
完

egg_studio

呢一段多唔多人行山？

AnsonNgNg@FB

egg_studio 發表於 12-7-2018 10:51 PM
呢一段多唔多人行山？

唔算太多人行
上年遇上幾班人，今年除左遇到2個林務局巡山員都無遇過任何人。