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臺鐵南迴鐵道擁有臺灣最美麗的鐵道風景。由西部的田園景色，經過中央隧道後即變為太平洋的海岸風光。南迴鐵道更加保留了臺灣鐵道最後定期運行的非空調普快車，乘客可以開著車窗感受到來自太平洋海的味道。隨著電氣化工程展開，普快車的命運注定消失。 臺鐵南迴鐵道於1991年年尾全線通車，成為臺灣環島鐵道網最後一塊拼圖。自日本統治時期初期，臺灣總督府已多次進行走線研究。由於臺灣東西地區被中央山脈所隔，令到南迴鐵道工程極之困難，研究走線亦多次被修改。最後日本直至戰敗投降，工程亦未能展開。直到80年代，南迴鐵道才正式開始動工並·於1991年全線正式貫通。 昭和十四年，由駸々堂旅行案内部出版的最新鉄道旅行圖已經出現屏東直達臺東的南迴鐵道計劃，計劃最後沒有實行（複製自本人收藏） 一個世紀後，南迴鐵道的起點已經定在枋寮車站。近年來，臺鐵不斷翻新現有車站外觀，但舊的總比新的好（上圖及下圖本別於2013年及2018年拍攝） 臺灣鐵道最後定期運行的非空調普快車-3671及3672次，來往枋寮及臺東只需要新台幣104元（約27元港幣），比其他等級列車便宜。 現時行駛普快車的車廂分別由日本及印度製造。頭尾客車由日本製造，中間客車則由印度製造. 列車出發後，首先經過嘉和遮體。由於附近曾經為練靶場，為避免砲彈誤中列車而興建。 內獅車站-臺灣每日使用人數最小車站，每日上下行只有四列列車停靠。現時車站已經展開改建工程。 離開臺灣海峽，即將進入中央山脈隧道群 臺灣最南端車站-枋山車站。由於南迴鐵道大部分為單軌路段，列車會在部分車站停靠5到10分鐘。乘客可以在停靠時間下車。列車離開枋山後就會經過全臺灣最多隧道的鐵路路段。 枋野車站為臺灣最難到達的車站。由於車站沒有代辦旅客服務，如需前往只能駕車或徒步到達而且路況十分差。一般列車會先在此站待避對頭列車。而車站亦會監測前方橋樑風速，當風速過高就會停止列車前進免生意外。 枋野二號橋最易受到“落山風”影響，因此橋兩則都安裝護欄以免列車被風吹落橋底。而橋上亦安裝風速監測儀器，當風速過高就會切斷行車信號。 經過枋野二號橋後，列車隨即進入中央隧道。中央曾經是台灣最長的隧道，但近年已被另一條隧道打破紀錄。 穿過長長的中央隧道，就會來到東部第一個車站-古莊車站，但車站於去年已停辦客運服務並降格為號誌站（攝於停辦客運服務前數月） 太平洋 自臺鐵改點後，3671次列車會在瀧溪站停留7分鐘，期間乘客可以在月臺上拍照。列車開出前，列車長亦會提醒乘客上車。 前往下一站前，列車會經過已經停止使用的多良車站。多良車站面向太平洋，因此被譽為臺灣最美的車站。 經過多良車站後，就會到達金崙車站。R123柴電機車被臺鐵選中恢復原裝藍色的車身塗裝。 金崙車站 到達太麻里車站前，就會駛經已經廢棄的香蘭車站。香蘭車站因使用人數過小，啟用六年後就暫停使用。 列車開始進入近郊區。到達太麻里車站即代表離台東不遠了，站前擁有無敵大海景。 南迴鐵道較著名的攝影地點，期間亦遇上了數名來自日本的鐵道迷。 離開太麻里後，臺東市區開始出現於眼前。 知本車站，已於2014年完成電氣化 經過近2小時的車程，列車終於到達終點站-臺東站。車廂會停在月臺上等待返回枋寮車站。
完
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發表於 2-7-2018 21:03:36
發表於 4-7-2018 18:54:00
發表於 12-7-2018 06:39:58