Sram XX1 初探及開箱中（上集）
自 XX1 上年推出後，香港去到大半年前先有貨，而且只限代理，貨量少、價錢貴。不過近月貨量多，而且一般街鋪有得賣，立刻測試。好多車友對 2x10、及現在 1x11 都有不少疑問，例如點樣揀前餅用幾多齒？同 2x10 甚至 3x9、3x10 有何分別？
綜合幾位現役車友（高中低水平）、官方網站、本地國外討論等等，得出以下結論，大家可作參考（每人體能、經驗不同，所以以下意見只作參考。）
3x9、3x10
以前餅（crank） 42-32-24T 配飛輪（cassette） 11-36T 為例，快車（重腳）比例為 3.81、上斜（輕腳）比例為 0.67，即係平路夠快、上斜夠力。
缺點係，由於前餅有三片，加上比例由 3.81 去到 0.67，波腳（rear derailleur）要用長腳，整體重量高，而且有好多「前餅--飛輪組合」根本用唔到（例如「前細餅+後飛輪細齒」），所以轉波時往往要顧前顧後，轉波效率低，而且容易甩。
因此，3x9/10 多見於平價單車，比賽用單車越來越少見。
可參考 Shimano 官網，Shimano 已清晰地將 3x10 及 2x10 區分為 trail 及 race 兩個類別。
2x10
2x10 解決咗上面提到嘅「3x9/10 入面好多前餅--飛輪組合根本用唔到」嘅問題。
以前餅 42-28T 配飛輪 12-36T 為例，快車（重腳）比例為 3.5、上斜（輕腳）比例為 0.78。
相對 3x9/10，表面上快車唔夠快、上斜唔夠力。不過，以實際應用，由於 2x10 有幾種不同前餅及飛輪組合出，車手因應用途（例如用於不同地形、長途、比賽等等）購買不同比例的前餅及飛輪，加上廠商定位為 racing，車手對號入座下，整體表現比 3x9/10 佳。
1x11
暫時得 Sram 出產，優點係比 2x10 更輕、以及用盡所有波段，而且由於「正負齒」設計，令甩鏈及「自動轉波」（ghost shift）情況大幅減少。
甚至有人試用時，點「鄧」都唔甩！
缺點係，比例比 2x10 更細：
以前餅 34T 配飛輪 10-42T 為例，快車（重腳）比例為 3.4、上斜（輕腳）比例為 0.81。
因此，買時要清楚知道單車的用途 + 自己的體能，否則平地慢、上斜失速。
而 Sram 亦將 1x11 定位為比賽用，一般非比賽應該用 2x10。從 2012 年倫敦奧運所見，大部分車手已轉用 1x11。
到自己換 1x11
早前已有人換 1x11，評價正面。所以，到自己一試。
先確定自己單車用途：XC + 比賽。
而現時使用 2x10（配置為 42-28T + 12-36T），比例為快車（重腳）3.5、上斜（輕腳） 0.78。
於 2x10 時，自己絕少使用細餅 + 大飛輪，即是 28T(前) - 36T(後) 此一組合甚少使用。因此，為保持平地有速度，選擇 36T 前餅，換算 1x11 後之比例為快車（重腳）3.6、上斜（輕腳） 0.86。
所以，選用 36T 前餅後，對個人而言，平地會快咗少少，但不影響上斜。
要換 1x11，先解決 hubs 問題 -- 因為 Sram 為 1x11 另發展一個新 standard，名為 XD Driver，實為搵笨實 ，因為「傳統」套牙 hubs 不適用，要買過新 hubs。幸好，自己用的 Hopes 已有 adaptor 推出，只要換 adaptor（下圖），就可以用到 1x11 飛輪。
從上圖可見，新款 XD Driver body 與「傳統」套牙 cassette body 唔同樣，但細心一睇 + 有咁上下車齡，就應該會發現， XD Driver body 同「更傳統」嘅扭牙 cassette body 咁似樣？突然又諗起過去當原子呔盛行時代，d 廠商就話原子呔有千幾萬個缺點，要用內膽呔代替。到近年內膽呔普及後，又炒番起原子呔！（點解呢？）
當扭牙飛輪冇人用時，又炒番扭牙出嚟！？
飛輪內扭牙冇舊時 d 扭牙咁多牙。
1x11 飛輪為「一體成形」，成個碟咁大只有 260g。
稍後會有試車報告，敬請留意。
從 2012 年倫敦奧運所見，大部分車手已轉用 1x11。
但照計 SHIMANO 都有贊助車手，咁佢地用乜？2X10? Homan 發表於 26-10-2013 12:52 AM
但照計 SHIMANO 都有贊助車手，咁佢地用乜？2X10?
Shimano 只有 2x10 及 3x8/9/10, 不過高水平比賽唔會有人用 3x8/9/10。
亦有 Shimano 車手自行改做 1x10，而坊間亦有「專改 1x10」嘅前餅賣，但由於飛輪冇 10-42T 咁 "廣闊"，所以暫時唔多人用，不過我相信點都有 Shimano fans 會自行改 1x10。
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